原本为了保障安全的地铁屏蔽门，这些天却让不少地铁乘客有些提心吊胆。昨晨5点多，轨道交通10号线老西门站内，一扇屏蔽门玻璃突然爆裂，幸好当时站台上乘客不多，未对乘客和运营造成影响。巧的是，就在5天前，11号线桃浦新村站往嘉定方向的一块屏蔽门玻璃，也是突然爆裂，虽未伤及人员，却让在场乘客一身冷汗。
对于接连发生的两起屏蔽门事故，地铁部门给出的初步原因为“自爆”，也就是玻璃自己突然炸了，因为根据监控录像，并没有发现对屏蔽门有明显的外力撞击。“屏蔽门是保护乘客的，老是爆裂，不是更不安全吗？”对此，一位网友的话似乎道出了很多人的担忧。
“自爆”拷问屏蔽门质量
为防止乘客坠轨，2005年开始，上海在一号线等轨道交通线上，安装屏蔽门设施。据了解，上海地铁的屏蔽门玻璃主要采用铯钾玻璃技术生产，它的抗冲击度和防火能力都要优于一般钢化玻璃。一旦发生破碎，其破碎颗粒也小于钢化玻璃，这样能尽可能减少对乘客的伤害。
不过，近期在地铁发生的两起屏蔽门玻璃自爆，多少让人们对“安全门”的安全性产生疑问。对此，屏蔽门项目总承包商和相关生产商表示，正组织力量调查原因，并安排技术人员对全线玻璃进行一次检查，地铁部门也表示将积极配合，防止类似情况再次发生。
据有关人士分析，这种非外力造成的“自爆”，不排除玻璃本身的“材质”问题。据透露，上海地铁屏蔽门生产厂家有多家，对于玻璃等部件，这些厂家一般通过再行采购方式。屏蔽门系统的质保期一般为2年，但这个期限仅类似于家电维修期，对于屏蔽门的使用寿命、多少时间需要更换玻璃等部件，并无规范可循。而昨天发生爆裂的屏蔽门，使用时间只有1年多。
“安全措施”也须多思量
相对于地铁的古老历史，屏蔽门的发展其实还处于“幼稚期”。上海申通地铁运营管理中心副总经理张凌翔接受记者采访时说，屏蔽门在国外地铁出现是十多年前，在一些无人驾驶地铁线路上用得比较多，而国内地铁大规模使用屏蔽门只有五六年时间。对于屏蔽门系统本身的可靠性，以及可能会带来的一系列问题，目前还都处于摸索阶段。
比如一些改造加装屏蔽门的轨道交通线，由于原先设计中没有屏蔽门，改造后对地铁通风等整体状况会产生影响。在对1号线加装屏蔽门后的监控中发现，由于屏蔽门的遮挡作用，隧道内升温很快，对地铁空调的效果有影响，而且温度升高后，对隧道内的管片等也会产生结构性影响。
此次屏蔽门玻璃爆裂，又暴露出一个新的安全隐患。由于海量的客流，为避免乘客进入隧道，安装屏蔽门不失为一个很直接的措施。不过，一些业内人士也指出，要看到一些措施的“两面性”，与其“一窝蜂”地安装屏蔽门，不如研究一些多样化的安全手段。在推出各种安全措施前，不妨多比较利弊、多思量，而不要“头痛医头脚痛医脚”，“节外生枝”出更多的安全隐患。
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